Polskie Towarzystwo Rakietowe - Amatorskie Konstrukcje Rakiet

Witam.

Wreszcie do mnie dotarla. I oto ona w calej swej okazalosci



Silnik ten sklada sie z dwuch pierscieni segera ktore mocuja czesci silnika wewnatrz aluminiowej rurki (plus jeden zewnetrzny ktory pomaga w zamocowaniu silnika do rakiet), sruby ktora przebija zawor naboju, naboj z N2O, dwuch gumowych pierscieni uszczelniajacych na koncach silnika, aluminiowej obudowy wtryskiwacza, mosieznego wtryskiwacza ktory uwalnia N2O z naboju pod ktorym jest maly gumowy pierscien uszczelniajacy wraz z malym plastikowym przezroczystym dyskiem (ktory ledwie co widac na zdjeciu) papierowego ziarna paliwa i grafitowej dyszy.

Podczas zaplonu zapalnik musi przepalic ten maly plastikowy dysk i w ten sposob podtlenek azotu jest uwolniony do komory spalania. Silniki te sa w klasach wysokie D / niskie E wiec nie sa najmocniejsze ale jest to ciekawa konstrukcja.

Dzieki uprzejmosci pana Roy Trzeciak-Hicks 'a ktory jest producentem tego silniczka moge podzielic sie z wami planem pogladowym tej wlasnie hybrydy.



Szczegolowe plany oraz gotowe silniki jak rowniez materialy do nabycia na jego stronie:

http://www.eclipserocketry.co.uk/

Jesli ktos ma jakiekolwiek pytania odnosnie tego silnika chetnie odpowiem.

No świetnie. Sprawdź to w działaniu. I pozdrowienia dla producenta o cokolwiek polskim nazwisku.

Cześć

Niezmiernie ciekaw jestem jak taki silnik pracuje. Czy posiadasz wykres ciągu ?

Z tego co widzę wkład paliwowy to zwitek tektury, a na stronce gościa widziałem też paliwo nylonowe i z PCV.

Jaka jet masa silnika gotowego do odpalenia ?

Jaka jest doskonałość konstrukcyjna (ile masy silnika przypada na paliwo) ?



pzdr

Masa silnika to 94g. Masa plaiwa 8g plus nastepne 8g utleniacz. Jestem w trakcie budowania rakiety. Jak juz bedzie gotowa to postaram sie umiescic filmik. Ze wzgledu na oszczednosc masy raiety zdecydowalem sie na zastosowanie pierscienia oporowego. Zobaczymy jak to wyjdzie w praktyce. Znalazlem takze wykres ciagu. Ciag podany jest w Lb (czyli funtach) wiec trzeba przeliczyc na Kg. Link http://www.myfileupload.net/download2.p ... 74833530e7. Jesli ktos jest zinteresowany Mikro Hybrydami to zachecam do zapisania sie do grupy Yahoo Micro Hybrids.

Robercik, to na prawdę prosty pomysł - gość sprzedaje kawałki rurek poliamidowych i PVC w cenie paliwa. Ciekawe ile szanowny kolega zapłacił za takie paliwo Niezły biznes, Polak potrafi



Aha, mam też w domu paliwo PP (remontuję łazienkę), poliuretanowe, gumowe a nawet salami. Mogę dostarczyć gratis

Hej

Brata nie ma na gg wiec pewnie nie odpisze za szybko.

Wiec kolego Pinot sprawy maja sie tak:p

1. Brat pisal o tym, ze nie moze innego silnika jak ta mikro hybryda uzywac w UK i stad jego zainteresowanie tym wlasnie silnikiem. Grozilaby mu odpowiedzialnosc karna za probe odpalenia czegokolwiek - zwlaszcza w UK gdzie ryzyko jest ogromne - zreszta jak kary.

2. Brat pisal ze sam robi paliwo z butelek po mleku - moze nie w tym temacie ale w innym

Zrozum prosze robi co moze zeby sie rozwijac.



Edit: nie wiem czy to na zdjeciu to robione przez niego, czy dodane gratis do silnika czy tez kupione (zeby byla jasnosc ;p)

Witam,

Mysle, ze w UK az tak zle znowu nie ma. Egzystuje tam pare klubow, organizacji np. http://www.ukra.org.uk/. Nawet modelarze z Niemiec jada chetnie do Anglii by polatac troche wyzej, gdyz w Niemczech jest problem uzyskac zgode na lot powyzej 3.000 m.



Co do silnikow hybrydowych, to ich sprawnosc wzrasta z ich wielkoscia, ale mimo wszystko sa bardzo fajna zabawka dla majsterkowiczow. Maja jeszcze jedna , bardzo wazna zalete - nie wybuchaja. Dodatkowa ich zaleta jest to, ze samo paliwo jest o wiele tansze od paliw w silnikach na paliwa stale. Wada tych silnikow jest stosunkowo drogie oprzyrzadowanie, ale to jest tylko jednorazowy wydatek.



Co do paliw jekie wymienil PINOT to byly robione rowniez proby z salami. Oczywiscie i ten silnik funktionowal!!!!



Paul

Nie jest zle - jest tragicznie. Ludzie maja tu taka paranoje ze boja sie nawet zrobic kilka gramow karmelki na zaplon. Zaden z tych klubow nie pozwolilby wystartowac rakiecie z silnikiem na paliwo stale wlasnej roboty. Malo tego napewno zglosili by to odpowiednich urzedow (policji).





W moim poprzednim temacie o hybrydach opisalem wady i zalety. I Paul ma racje - koszt konstrukcji jest jednorazowy bo ceny paliwa (HDPE, wosk) i utleniacza (N2O) sa naprawde niskie. I szczerze to co mi sie naprawde podoba w hybrydach - to zeby stworzyc swoj wlasny silnik trzeba w to wlozyc naprawde duzo wysilku umyslowego. I w ten sposob nauczyc sie o wiele wiecej bo taki jest cel mojego hobby.

Witam,

Jezeli jest zainteresowanie,tutaj na tym forum silnikami hybrydowymi, to chetnie podesle pare informacji z forum niemieckiego, gdzie chlopcy juz od paru lat kombinuja w tym kierunku.

Oto start rakiety na takim silniku. Silnik klasy "E" ( ok. 40 Ns)



http://www.pic-upload.de/view-3470197/IMG_4716.jpg.html



Paul



Ps.

Co do silnikow na paliwo stale, to chyba Cie zle zrozumialem. Nie tylko w Anglii, ale rowniez w wiekszosci krajow zachodnio-europejskich jest zabronione robienie samemu silnikow rakietowych na paliwo stale.

Ja jestem zainteresowany nawet bardzo. Jesli bylbys tak laskawy to podeslji co mozesz. Albo jeszcze lepiej zamiesc to na forum. Jedna rzecz to nie umiem niemieckiego jak pewnie wiekszosc tu obecnych ludzi wiec potrzebne bedzie tlumaczenie