Polskie Towarzystwo Rakietowe - Amatorskie Konstrukcje Rakiet

W dalszym ciagu otwarta jest sprawa radiolokacji. Trudno powiedziec ile to moze wazyc, ale mysle, ze waga HIPERSONALA moze ewentualnie wzrosnac o nastepne 30 do 50 g. Start tej rakiety bez dobrze dzialajacej radiolokacji uwazam za zbyt ryzykowny.



Paul

Witam

Rozważane są dwie obcje:

1.Lot z silnikiem klasy I 447 - wtedy model teoretycznie powinien przekroczyć 1M osiągająć Vmax= 341 m/s z przyspieszeniem 32,6g

oraz

2.Lot z silnikiem J570 - teoretyczna prędkość maksymalna w tym wypadku wyniesie (teoretycznie) 392 m/s z przyspieszeniem 39,5 g.



Pułapy lotu to odpowiednio 2164m lub 2460m.



Paliwa brane pod uwagę, to przetestowane przeze mnie kompozycje Blue Angel lub Red Devil o podobnych parametrach balistycznych.



Korpusy silników wykona Paul.

Jak łatwo zauważyć, nasze motory pokrywają się parametrami z produktami AeroTecha.



Po sierpniowych lotach Hipersonala wiemy już czego możemy się spodziewać po rakiecie. Udało się ustalić dość precyzyjnie współczynnik Cx, a więc chyba nie będzie już więcej zagadek.

Cześć

Pozwoliłem sobie policzyć po swojemu. Faktycznie na silniku J570 prędkość dźwięku zostanie przekroczona spektakularnie.

Tak z grubsza spodziewam się pierwszych sekund lotu:







Dodam iż przyjąłem Cx poddźwiękowy 0,4 oraz trzykrotny wzrost porów dla 1Ma. Wszystko rozegra się na oczach obserwatorów, dobry kamerzysta ma szansę wszystko uwiecznić . Maksymalny opór powietrza na przekrój rakiety wyniesie 37 kg co nastąpi po 1,4s od startu na wysokości 500m. W tym momencie rakieta może być rozpędzona nawet do 1,4Ma.

Start będzie przypominał strzał RTP1 - przyspieszenie 46 g.

W takiej symulacji pułap wyniósł 2,8 km i bardzo zależy od Cx dla 1Ma. Jeśli opory są mniejsze od założonych, rakieta spokojnie przekroczy pułap 3km



pzdr

Jeśli można, to poproszę o wymiary stateczników i przewidywany zakres położeń środka ciężkości dla stabilnego lotu. Dałoby to komplet danych.

Byłby to doskonały wzór do naśladowania dla mniej obeznanych z oprogramowaniem do projektowania rakiet.

Pozdrawiam

.... i mamy juz pierwsze problemy !!!! 3.000 m to juz nie byle co, az mnie ciarki przechodza !!!. Mysle, ze potrzebna bedzie zgoda na start , a bez radiolokacji to nic innego jak toto-lotek. Jak widac jest jeszcze pare rzeczy do zrobienia oraz zalatwienia.



Paul

Tak, zielone pola to dane wejściowe. Przyjąłem masę startową pustej rakiety na 0,9kg skoro planujesz dołożyć jeszcze radionamiar.

Dane silnika J570 o którym pisał Ksard, załadowałem z pliku .eng z internetu. Po przepróbkowaniu ciągu silnika wyszedł o 2% większy impuls całkowity (względem pomiarów producenta) ale to nie ma większego znaczenia. Jak chcesz przeskaluję żeby było dokładnie.

Producent deklaruje pracę silnika 1,9s ale w pliku próbki są do 2,052s.

Jak szacujecie Cx poddźwiękowy na podstawie dwóch poprzednich lotów

Chyba należy przyjąć więcej - 800+300=1200, bo należy uwzględnić jeszcze masę korpusu silnika.

Tak więc szacuję, że masa startowa rakiety będzie oscylować w granicach 1400 -1500g.



Dopisane

<span style="color: darkred">Aha - w moich obliczeniach założony jest Specific Impulse = 184 sec. i stąd chyba niższy pułap lotu</span>

Z Twoich danych wychodzi, ze silnik bedzie wazyl ok. 0,9 kg, a masa pustego silnika 340g. Nie sadze, bysmy uzyskali taka doskonalosc



Ja podalem mase silnika AEROTECH lacznie z paliwem i ta wyniesie ok. 650g.

Co do silnika wlasnej produkcji, to jeszcze nie posiadam dokladnych danych. W tej chwili dysponuje tylko materialem na silnik, a ile bedzie wazyl ??? zobaczymy. Oczywiscie bede probowal go zrobic jak najlzejszym, ale ile to bedzie..... na pewno troche wiecej niz silniki AEROTECH.

... albo zle interpretuje te dane



Paul

- faktycznie powstało lekkie zamieszanie.



Przeplatają się dane silnika fabrycznego, kalkulacji kolegów z Pomorza i moje przymiarki.

Trudno na tym etapie podać dokładne dane konstrukcyjne silnika.

Wiem, ile będzie ważyć paliwo do przyszłego naszego silnika - to 375 gramów w 7 blokach.



No dobrze, a ile może ważyć korpus silnika?

Ja myślę, że nie więcej niż 400g.

W symulacji Robercika zauważyłem, że silnik mieści ponad 550 g paliwa.

Przy takich założeniach rakieta poleciałaby dużo wyżej, czego raczej staramy się uniknąć.

Cześć

Panowie, wszystko się zgadza. Silnik aerotecha J570 gotowy do startu waży 886,1 g i zawiera 547,9g paliwa White Lightning. Jest absolutniue doskonały konstrukcyjnie gdyż masa pustego silnika to niecałe 340g.

Jeśli Hipersonal bez silnika utyje do 900g masa rakiety gotowej do startu wyniesie 1,786 kg jak w symulacji.

Podawany przez producenta Isp=185 s dotyczy tzw. "sonic nozzle" czyli dyszy pomiarowej w której nie dochodzi do przekraczania prędkości dźwięku przez strugę gazową. Dzięki takiej dyszy wyznacza się parametr c* czyli prędkość charakterystyczną spalin.

Mój program wyliczył impuls właściwy rozumiany z definicji, jaki dostarcza White Lightning w rzeczonym silniku: 1175Ns / (0,5479kg*9,81m/s2).

Powinienem przyjąć Impuls całkowity 1149,8 Ns, mogę poprawić



pzdr