Silniki na paliwo prasowane, są niezmierne proste lecz wymagają porządnie zrobionych narzędzi.
<span style="font-weight: bold">Przyrządy do prasowania</span>, tak zwane rocket tools. W innych krajach idzie to bez problemy kupić, u nas tylko u ketena, czego nie polecam (drogo, jeden kanał formujacy dla 3 ubijaków, pret formujacy chyba nawet nie mocowany, chociazby na gwint). Pozostaje nam wizyta u tokarza lub wlasna robota. Zakładając że potrzebujemy prostego ubijaka i nie bedziemy formować stożków. Wymiary oczywiście dobrane do paliwa etc etc etc.
W skład wchodzą,
podstawa wraz z pretem formującym kanal, lub tylko dysze w przypadku ziarna papierosowego. Ubijak, jeśli pret formujacy bedzie stozkowy, potrzebujemy kilku ubijakow (o roznych otworach). W przypadku walcowatego preta formujacego ograniczamy sie do ubijaka z otworem, i krotszego bez (do zaprasowania zatyczki) Specjalna tuleja o której mowił jaskiniowiec, wkładamy w nią korpus. Zapobiega rozerwaniu korpusu przy prasowaniu. Nie musi byc wcale stalowa 
Nacieta podluznie PCVka, zacisnieta opaskami zaciskowymi spełnia swoja rolę.http://img27.imageshack.us/my.php?image ... le2tf1.jpghttp://img25.imageshack.us/my.php?image ... olsem8.gifhttp://img100.imageshack.us/my.php?imag ... toolin.gifhttp://img337.imageshack.us/my.php?imag ... 472yh3.jpg
<span style="font-weight: bold">Prasa</span>
Tutaj zaczynaja się schody, do małych silników wystarczy młotek. Jak wiemy jest to narzedzie niedokładne i niszczy nam ubijak. Prasa hydrauliczna kupiona, lub zrobiona z podnośnika samochowego. Koszta od zera do paru stów. Kilutonowa prasa pozwala nam na mocne zaprasowanie ziarna paliwowego. Im większe rozdrobnienie mieszanki, mniejsza srednica korpusu i im wiekszy nacisk, tym twardsze ziarno i na odwrot. Majac odpowiedni miernik nacisku (niektore pro prasy pokazuja z jaka sila prasujemy) mzoemy obliczyc sile sprasowania, mam nawet kalkulator z passfire jesli ktos chce, ja sie w takie cuda nie bawię. Moza tez liczyc recznie (piszac te dwa zdania, boje sie o forumowych fizykow, czy nie maja w zanadrzu magicznych wzorow i mnie zaraz nie dojadą
)Wiec chcąć robić porządne silniki, bez prasy ani rusz.
http://img7.imageshack.us/my.php?image= ... skpyb8.jpghttp://img301.imageshack.us/my.php?image=prasowanie.jpg
<span style="font-weight: bold">Nozzle mix, </span>
SUCHA mieszanka dyszowa, która po zaprasowaniu robi się twarda i odporna na erozje. Najpopularniejsza - glinka bentonitowa, bentonit. Znajdziemy go w żwirku do kuwety, oraz klejach do zanęt.
Jest ich jeszcze wiele, popularne także są mielony w kulowcu szamot, lub cement z odrobina szkla wodnego, lecz tu musimy czekac na wyschnięcie. Dodam od siebie że kulowany szamot, nawilzony szklem wodnym, po zaprasowaniu i wychnieciu - jest po prostu nie do ruszenia. Ta mieszanka nie moze byc tez przesuszona, gdyz peknie nam podczas prasowania paliwa, jedym slowem trzeba praktykować aby wyczuc. Zaprasowana dysza i zatyczka, rozpycha scianki silnika, a nawet w nie wgniata, co czyni ją jeszcze mocniej zamotnowaną.
http://img22.imageshack.us/my.php?image=rocket5ek6.jpg http://img23.imageshack.us/my.php?image=nozzle1ze4.jpghttp://img6.imageshack.us/my.php?image=nozzle9tz0.jpg
<span style="font-weight: bold">Paliwo</span>
Skladniki zmielone w mlynie kulowym, dobrze wymieszane, suche, paliwo niewrazliwe na bodzce. Prasowanie podnosi gestosc paliwa, to oczywiste. Prasuje sie nawet ziarna paliw zywicznych aby zwiekszyc ich gestosc.
http://img7.imageshack.us/my.php?image= ... le1rs0.jpg
<span style="font-weight: bold">Korpus silnika</span>
Najczesciej papierowy, dobrze sklejony, z odpowiedniego papieru. Miekkiego, latwo chlonącego klej. Zadna tam wyborcza, czy inne duperszwance pociete zeszyty z polskiego czy okladki atlasu dziadka.
Teoretycznie, im wiecej warstw papieru tym lepiej, lecz przy grubszych korpusach to mordęga, dlatego przydają się większe gramatury. Piekne korpusy wychodzą z papieru klejonego ŻE. Nie testowalem korpusow komercyjnych czyt. klejonych w odpowiedniej firmie, na pro tulejarce (albo na udach chinczyka, zalezy skad bierzesz). Moze ktos mial jakies doswiadczenia? Rurki pcv wysokocisnieniowe tez sa bardzo przyjaznym materiałem, pozatym pozwalaja na dodatkowe mocowanie zatyczek i dysz (otwory, matowienie, "gwintowanie").
Nie zagłębiam się w temat procesów fizyko-chemicznych. Raz że nie czuję się aż na tyle obyty w tym temacie, a wiem ze na forum są fachowcy po szkołach i nie czuje sie upowazniony, jeszczy bym jakies glupoty napisal
. Dwa jest odpowiednia literatura.Jeżeli ktoś jeszcze nie widział, ksiazka o silnikach prasowanych miedzy innymi, na bazie rurek pcv(link). Polecam takze wieeelka ksiazke pt David Sleeter - Amateur Rocket Motor Construction
http://maji.utsi.edu/courses/09_propuls ... Smiley.pdf
Jesli ktos chce, film mojego silnika na prasowany PCz o modyfikowanym skladzie na rzecz wegla, rurka papierowa fi 25mm
http://files.filefront.com/SR1+25mmavi/ ... einfo.html
<span style="font-weight: bold">PS zdjecia pochodzą z internetu. Photos from the internet </span> Oprocz jednego mojego, pokazujego prosty rocket tools.
Mam nadzieje, że troche przyblizyłem temat
