Karmelek klasy G lub H do TVC

[Hornet]

Rowek wytacza się tylko w rurze, a dysza opiera się o segera. Jeśli chodzi o montaż to jest to bardzo proste. Wystarczy kupić specjalne szczypce, którymi ściskamy segera i wkładamy do rury. Dokładne informacje dotyczące wyboru i montażu segera znajdziesz bez większego problemu w internecie.

Dzięki za pomoc
Jak testowałem karmelki w rurkach aluminiowych (z i bez preszpanu) to po wypaleniu w środku zostaje bardzo duży nie porządek tzn. zwęglone kawałki wszystkiego, oleiste substancje itp. Wspominam o tym, bo nie wiem czy w swoim silniku już to zauważyłeś. Za każdym razem taki silnik w środku trzeba czyścić wyciorem (najłatwiej wycior na wiertarkę nałożyć )

[Konrad]

Ja z powodu nie dostępności w okolicy preszpanu, nawijam grubą rurę z cienkiej tektury i wszystko smaruje solidną warstwą wikolu. Po wypaleniu się paliwa wyjmuje tekturową izolację termiczną, a silnik jest w środku czysty.

IMG_20210113_114355.jpg (398.53 KiB) Przejrzano 5177 razy

[U.S. air force]

Jak tam twój silnik pracował?

[Konrad]

Silnik jeszcze nie pracował ponieważ sorbitol dopiero co doszedł. Prawdopodobnie jeżeli wszystko pójdzie po mojej myśli to silnik powinien zagadać w weekend.

[Hornet]

Silnik jeszcze nie pracował ponieważ sorbitol dopiero co doszedł. Prawdopodobnie jeżeli wszystko pójdzie po mojej myśli to silnik powinien zagadać w weekend.

Jak będziesz miał wyniki z testów to daj koniecznie znać jak poszło.
Masz hamownię to pomiaru ciągu?

[Konrad]

Mówiąc "test silnika" miałem na myśli to żeby silnik nie wybuchł i nikogo przy tym nie pozabijał . Jeśli silnik nie wybuchnie mam w planach skorzystać z chamowni udostępnionej wszystkim PTR-owiczom.

[Hornet]

Mówiąc "test silnika" miałem na myśli to żeby silnik nie wybuchł i nikogo przy tym nie pozabijał . Jeśli silnik nie wybuchnie mam w planach skorzystać z chamowni udostępnionej wszystkim PTR-owiczom.

Jeżeli by wybuchło, to to byłby pierwszy wybuch karmelka z aluminium o którym kiedykolwiek słyszałem. Także tak czy inaczej jest na co czekać
Powodzenia!

[Konrad]

A tak już wracając do tematu twojego silnika to nie jestem pewien czy przy tak długim czasie pracy (a co za tym idzie temperaturze) rura aluminiowa wytrzyma. Obawiam się, że będzie trzeba zastosować rurę ze stali.

[Hornet]

A tak już wracając do tematu twojego silnika to nie jestem pewien czy przy tak długim czasie pracy (a co za tym idzie temperaturze) rura aluminiowa wytrzyma. Obawiam się, że będzie trzeba zastosować rurę ze stali.

Zanim dopracuję silnik tak, aby utrzymać ciąg minimum 2kg przez minimum 6s to trochę wody w Wiśle upłynie Dlatego póki aluminium będzie dawało radę, to będę z niego korzystał, tańsze jest

Co by się stało, gdyby do KN/SB + azotan amonu (który spowalnia reakcję czy zwiększa ciąg ) dodać tlenek (III) żelaza, który przyspiesza reakcję?
Czy całościowo ciąg by się zwiększył i wydłużyłby się czas pracy silnika? Czy to jednak tak nie działa?

[Konrad]

Osobiście nigdy nie robiłem silnika o spalaniu papierosowym, więc nie wiem jak to dokładnie działa. Ale ogulna zasada jest taka, że im większy ciąg tym krótszy czas pracy ((i na odwrót) oczywiście przy tym samym paliwie).
PS. Główną wadą stali nie jest jej cena ale masa .