Polskie Towarzystwo Rakietowe - Amatorskie Konstrukcje Rakiet

Witam
Dziś byłem pierwszy dzień na praktykach, zagadałem z paroma osobami i okazuje się że mogę bez najmniejszego problemu wytoczyć sobie elementy silnika aluminiowego Silnik miałby mieć 200g karmelku, dyszę myślałem wytoczyć z nierdzewki tylko jakiej, pierwsza lepsza czy jakiś konkretny stop ? Korpus rura PA38, zatyczka PA6. Pytając na przyszłość jak mocowane są wkładki grafitowe w mocniejszych silnikach ?
Pozdrawiam i liczę na pomoc.

Witam!
Według mnie nie ma sensu łączyć nierdzewki z aluminium. Albo całość aluminiowa, albo całość nierdzewna. Przy alu przewagą jest masa, przy nierdzewce wytrzymałość i odporność temperaturowa. Stal jest jednak bardziej niebezpieczna podczas wybuchu (odłamki) jak i w przypadku niekontrolowanego ruchu silnika (np. przy zerwaniu z hamownii - silnik jest cięższy więc rozpędzona większa masa). Przed wybuchem można się dość dobrze zabezpieczyć przez zamocowanie zatyczki (lub dyszy) na tyle słabe, żeby w razie awarii nie puścił korpus. Pierwsze, co puści to mocowanie zatyczki.
Wkładki grafitowe w większych silnikach można mocować na takiej samej zasadzie jak w małych.
Poklikaj sobie po stronie Aerotecha:
http://www.aerotech-rocketry.com/
mają trochę przekrojów i rysunków technicznych.
Co do stopów, zwykle robi się z tego, co akurat jest
Pozdrawiam!

Dzięki za odpowiedź.

Adam pisze:Witam!
Według mnie nie ma sensu łączyć nierdzewki z aluminium. Albo całość aluminiowa, albo całość nierdzewna.

Korpus i zatyczkę chciałem z robić z alu z powodu stosunkowo niskiej ceny, oraz małej masy, jeśli chodzi o dyszę to nierdzewka jest chyba jedynym słusznym rozwiązaniem, grafitu pod karmelek nie ma sensu wciskać a aluminium albo się rozpłynie albo zostanie zeszlifowane przez gazy. (albo to i to ) Korpusu ze stali nie mam zamiaru robić, bo wyjdzie drogo, ciężko i niebezpiecznie, alu pęka ale (zwykle) pozostaje w jednym kawałku a ze stali mamy granat odłamkowy.
edit : Do następnego tygodnia będę zajęty nad modelem śmigłowca ( 14-15 mamy zawody) ale potem zrobię odpowiednie obliczenia w srm`ie i rzucę parę rysunków z cada

Witam
W końcu mam chwilę by coś wrzucić. Pobawiłem się trochę w SRM i oto co mi wyszło :
- Komora 300x40mm
- 4 bates 70x36mm kanał 15mm
- dysza 10,5mm
- zacisk początkowy 230Kn
- paliwo to karmelka na sorbitolu
- Impuls całkowity 481,5 Ns Właściwy 118s
Tabela zacisku :


-Ciśnienie:


-Ciąg :



Co na to powiecie ? :>
Miały być rysunki cad i wyniki symulacji dyszy ale coś się spierniczyło i program symulacyjny po uruchomieniu zawiesza pc.
Jestem też w trakcie projektowania hamowni z zapisem ciągu.

Pozdrawiam

Daniel pisze:Co na to powiecie ? :>

Bardzo fajny dość duży silnik
Pozdrawiam!

Dobra tak więc sprzęt już mam zaklepany i chciałbym wykonać dwa silniki.
Jeden będzie mały ok. 140Ns o ciągu maks. 150N do testów elektroniki, spadochronów i w ogóle wszystkiego
Drugim silnikiem będzie ten przedstawiony wyżej, już konkretniejszy, chciałbym w tym roku zdać licencję klasy 1 więc będzie idealny do późniejszej budowy większych rakiet.
Jedyną rzeczą nad którą się jeszcze zastanawiam jest mocowanie dyszy i zatyczki. Najprawdopodobniej użyję śrub, ale myślałem też nad segerem i tu pojawia się pytanie, jak to zrobić ? Segerem blokujemy dyszę od zewnątrz, a co ją powstrzymuje od wpadnięcia do środka ? Rura ma tam większą średnicę wewnętrzną tworząc krawędź na której dysza się opiera czy może jeszcze coś innego ?

Daniel pisze:Segerem blokujemy dyszę od zewnątrz, a co ją powstrzymuje od wpadnięcia do środka ?

Dwie rzeczy:
1) paliwo i osłona termiczna
2) CIŚNIENIE pracy silnika

verex pisze:

Daniel pisze:Segerem blokujemy dyszę od zewnątrz, a co ją powstrzymuje od wpadnięcia do środka ?

Dwie rzeczy:
1) paliwo i osłona termiczna
2) CIŚNIENIE pracy silnika

Ok, dzięki to teraz już wszystko wiem. Co do ciśnienia to oczywiste, ale podczas spoczynku silnika go nie ma a luz jest raczej niedopuszczalny

Daniel pisze:

verex pisze:

Daniel pisze:Segerem blokujemy dyszę od zewnątrz, a co ją powstrzymuje od wpadnięcia do środka ?

Ok, dzięki to teraz już wszystko wiem. Co do ciśnienia to oczywiste, ale podczas spoczynku silnika go nie ma a luz jest raczej niedopuszczalny

Przecież musisz jakoś uszczelnić dyszę w korpusie, prawda? Możesz to zrobić na wiele sposobów ale najczęściej stosowanym (tani, prosty i efektywny) to wykorzystanie o-ringów. Je, jak zapewne wiesz, umieszcza się na pasowaniu stosunkowo ciasnym więc samo tarcie blokuje ruch dyszy w korpusie silnika (aczkolwiek ono samo nie utrzyma jej gdy pojawi się ciśnienie - stąd pierścienie osadcze). Analogicznie wszystko wygląda w przypadku zatyczki.

Witaj.Silniki aluminiowe z dyszą ceramiczną opracowałem z myślą o modelarzach którzy nie mają szerokiego zapleca technicznego.Silnik jest łatwy w obsłudze,denko w razie potrzeby można wykonać nowe,są zrobione ze szpachlówki samochdowej.Dysza wytrzymuje wielokrotne użycie,po za tym kosztuje 8,00PLN Paliwo? jedno ziarno walcowe,zapewnia imp. 200Ns. do silnika można wstawić opóźniacz,Co można jeszcze dodać? Pozdrawiam serdecznie.Piotr